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多位行业知情人士向36氪透露，物理AI算力芯片企业新芯航途XHEART近期完成了战略轮融资。本轮投资方中，雷诺集团首次加入，奇瑞汽车继续追加投入，同时国内存储芯片龙头企业长鑫科技也参与了本轮融资。

据悉，新芯航途XHEART累计获得的融资总额已达约50亿元。

在此轮融资的出资方中，雷诺集团作为欧洲主要汽车制造商，去年销量超过200万辆。奇瑞集团是芜湖的地方国有企业，年销量也长期维持在数百万辆级别。而长鑫科技是国产存储领域的领军者，此次长鑫科技的投资，是其罕见地对一家具有汽车背景的芯片企业进行注资。

新芯航途XHEART的定位是，针对大模型需求设计专用芯片，为自动驾驶、机器人等物理AI应用提供硬件支持。

目前，新芯航途XHEART的主打产品是X7芯片。该芯片瞄准L2++城区智能辅助驾驶以及L3/L4自动驾驶市场，其设计对标行业内的成熟辅助驾驶芯片。

X7芯片的首发车型是上汽大众ID.ERA 9X，此后陆续搭载于上汽集团旗下的MG和荣威车型、通用旗下的凯迪拉克车型，以及奇瑞的部分新能源和燃油车型。有业内人士向36氪表示，这款芯片的特点在于，在规划阶段就与Momenta团队深度协作，将算法理解融入芯片架构，从而在资源布局上更具针对性，无需像其他芯片Tier2那样为所有可能场景预留冗余设计。这使得X7在性能、功耗和良率等指标上取得了平衡。

当前，无论是自动驾驶模型还是具身机器人模型，参数规模都在持续扩大，自动驾驶模型的参数量正从数百万级向数十亿级增长。新芯航途XHEART也在规划下一代产品，以应对这一趋势。

新芯航途XHEART的产品背后，是一支经验丰富的团队。公司多位管理层成员均为芯片行业的资深从业者。

新芯航途XHEART的另一项优势在于其合作生态。

国内头部自动驾驶算法公司Momenta和操作系统公司QNX，都是新芯航途XHEART的深度合作伙伴。Momenta是国内较早发力L2的自动驾驶企业，其创始人曹旭东曾向36氪表示，中国车企敲门需三年，国际车企则需五年以上，因此起步早使Momenta在客户资源上占据优势。

截至目前，Momenta的客户已覆盖全球超过20家车企。在Momenta港股上市前夕，其软件装车量已达100万台。与Momenta的深度合作，无疑有助于新芯航途XHEART扩大出货规模。

此次新芯航途XHEART引入的投资方，未来也能为企业提供重要支持。

国内市场已极度内卷，无论主机厂还是供应商，要打造第二增长点，出海是必须考虑的方向。雷诺是欧洲市场的重要厂商，奇瑞则是自主品牌出海的先行者，新芯航途XHEART与它们在股权上的绑定，可能是这家芯片公司出海的关键一步。

长鑫科技的投资也是本轮融资的亮点。

内存价格暴涨是今年制造业的黑天鹅事件，对产业链上下游的成本控制提出了更高要求。有业内人士告诉36氪，海外芯片巨头高通之所以能在与国产芯片供应商的竞争中胜出，拿下头部新势力零跑的定点，正是凭借提前与镁光签订协议，获得更低报价的内存，从而提升了芯片的成本竞争力。

而新芯航途XHEART引入长鑫科技作为股东，意味着该公司也有望获得内存的报价和供应优势。

但另一方面，越来越多的玩家也在涌入物理AI芯片领域。

近年来，AI芯片行业的一个重要趋势是，蔚来、理想、小鹏等国内新势力车企纷纷拆分自研芯片业务，对外寻求融资和客户。

以小鹏的图灵芯片为例，该芯片已搭载于大众车型。大众是行业公认的国际巨头，去年全球交付新车超过800万辆。这家巨头车企已成为小鹏的股东，其他芯片厂商要进入大众供应链需付出更多努力。

诚然，相比第三方芯片供应商，从车企拆分出的芯片公司较难获得其他车企的订单。但面对想象力巨大的具身智能行业，第三方芯片供应商和车企的芯片子公司站在同一起跑线上。

而且，这些新势力在辅助驾驶软件上竞争，熟悉算法和软件的企业，其芯片架构设计往往更合理。加之车企累计装车量达数百万级别，这意味着其芯片子公司的工程经验不亚于第三方芯片公司。

在广阔的物理AI赛道，新芯航途XHEART既有优势也面临挑战，但显然已拥有直面竞争的底气。

作者微信：luckg17305264638